Les remises ont été accordées au minier Vale et aux entreprises de logistique Rumo et MRS en 2022 sous le gouvernement de l'ancien président Jair Bolsonaro lorsqu'ils ont reçu un renouvellement anticipé de leurs contrats pour 35 ans. La Cour fédérale des comptes examine actuellement ces prolongations après que le gouvernement du président Lula da Silva a contesté les remises.
"Nous pensons que certaines procédures adoptées dans les contrats sont inacceptables", a déclaré M. Filho lors d'une interview vendredi.
Les contrats n'ont pas fait l'objet de la procédure normale d'appel d'offres public et, au lieu de cela, le gouvernement Bolsonaro a autorisé les opérateurs ferroviaires à effectuer un paiement anticipé, en déduisant les actifs non amortis de ce qu'ils devaient pour leurs concessions, a-t-il déclaré.
Selon le gouvernement, les entreprises doivent 40 milliards de reais (8,1 milliards de dollars) supplémentaires en paiements de concession impayés. Sur les trois sociétés, seule Rumo a déjà accepté de payer.
Vale, qui exploite le chemin de fer de Carajas au port de Vitoria dans l'État d'Espirito Santo, et MRS, qui opère dans l'État de São Paulo, sont toujours en train de discuter du litige au tribunal, a déclaré M. Filho.
Vale a déclaré à Reuters que le processus a commencé en 2015 et a été approuvé en 2020 par la cour d'audit, et que l'entreprise respecte toutes les obligations requises dans son contrat.
Rumo et MRS n'ont pas répondu aux questions de Reuters.
"Le concessionnaire bénéficie de 35 années supplémentaires pour gérer ce chemin de fer, et donc de 35 années supplémentaires pour amortir les actifs non amortis. Alors pourquoi déduit-il cette somme du paiement de la concession ?" a déclaré M. Filho.
À la suite de la décision du tribunal, qui devrait intervenir d'ici la fin de l'année, le gouvernement organisera les paiements avec les entreprises, a déclaré le ministre.
Le gouvernement prévoit d'utiliser l'argent pour créer un fonds destiné à financer la construction de nouvelles voies ferrées et l'extension de certaines voies existantes, a déclaré M. Filho, car les autorités cherchent à transporter davantage de marchandises par le rail, moins coûteux que la route. Les détails du plan ferroviaire national ont été reportés à l'année prochaine, dans l'attente de la décision du TCU.
L'objectif du gouvernement est de faire en sorte que 40 % du fret brésilien, principalement constitué de minerai de fer, soit transporté par le rail, contre 17 % aujourd'hui. Une petite partie de la production céréalière croissante du Brésil est transportée par le rail.
(1 $ = 4,9350 reais) (Reportage de Lisandra Paraguasu ; Rédaction d'Anthony Boadle, édition d'Emelia Sithole-Matarise et Aurora Ellis)
