Les nouvelles ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers (VUL) sont en baisse de près de 61 % en glissement annuel, car les sanctions occidentales limitent l'accès de la Russie à certains matériaux et la chute de la demande et les prix élevés entravent davantage le secteur.

Mais les ventes de voitures particulières de marque chinoise, notamment Haval, Chery et Geely, ont bondi, passant à 16 138 unités en novembre, soit presque le double des 8 235 unités de janvier, tandis que la part de marché est passée de 9,6 % à 31,3 %, selon les données de l'agence analytique russe Autostat.

Graphique : Les constructeurs automobiles chinois s'emparent des parts du marché russe en 2022 https://www.reuters.com/graphics/RUSSIA-AUTOS/lbpgggrbwpq/chart.png

Les ventes de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers neufs en Russie ont atteint 46 403 en novembre, a déclaré mardi l'Association des entreprises européennes (AEB), et les ventes devraient atteindre environ 600 000 pour l'ensemble de cette année.

"Il y a peu de production de marques automobiles occidentales et peu d'importations, de sorte que le marché est divisé entre les industries automobiles russe et chinoise", a déclaré à Reuters Vladimir Bespalov, analyste automobile russe.

Les voitures russes satisfont la demande à des prix plus bas - jusqu'à environ 1,5 million de roubles (23 961 $), et les Chinois s'emparent également du créneau occidental des prix supérieurs à 2,5 millions de roubles.

Dans un cas très médiatisé, une voiture chinoise se fait passer pour une voiture russe. Des pièces de moteur provenant de la société chinoise JAC, dont le design, l'ingénierie et la plate-forme sont utilisés pour faire revivre la Moskvich de l'ère soviétique, étaient clairement visibles lors du relancement de la marque le mois dernier.

Moskvich a déclaré qu'elle travaillait avec un partenaire étranger, mais n'a pas voulu le nommer. JAC n'a pas répondu à une demande de commentaire.

La plupart des constructeurs automobiles occidentaux, qui se sont battus avec les constructeurs nationaux pour les parts de marché depuis qu'ils ont commencé à construire des usines en Russie au début des années 2000, ont cessé leurs activités après que la Russie a envoyé des dizaines de milliers de troupes en Ukraine en février.

La Moskvich est produite dans une usine reprise par le constructeur français Renault, tandis que Nissan, Mercedes et Ford font partie des autres constructeurs qui ont quitté la Russie.

Si la situation économique reste inchangée, les producteurs chinois, y compris le Moskvich, pourraient représenter environ 35 % des ventes en Russie l'année prochaine, a déclaré M. Bespalov, estimant que le marché se redresserait à 800 000 unités.

En termes monétaires, la part pourrait dépasser 40 % de ce qui, selon lui, sera un marché de 1,5 trillion de roubles en 2023.

Les volumes de vente de la Chine en Russie font pâle figure en comparaison avec ceux de son marché intérieur, où ils étaient environ 35 fois plus élevés en novembre.

Au cours des 10 premiers mois de l'année, la Russie a été la sixième destination des exportations de produits automobiles chinois, qui comprennent les véhicules et les pièces détachées, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles, représentant 3,9 %, pratiquement inchangé par rapport à la même période l'année dernière.

(1 $ = 62,6000 roubles)