La surpromesse et la sous-livraison risquent d'être un problème avec les fabricants "pour les années à venir", a déclaré Aengus Kelly, directeur général d'AerCap, lors de la conférence annuelle Airline Economics à Dublin.
"Le défi avec les OEM (fabricants d'équipements originaux) aujourd'hui est la courte durée de la notification des retards aux compagnies aériennes", a déclaré Kelly.
"Si vous êtes une compagnie aérienne qui regarde vers l'été 2023, vous avez vendu les sièges, vous avez engagé les équipages, vous avez réservé les créneaux horaires et si l'avion ne se présente pas, vous avez de gros problèmes."
Selon lui, certaines compagnies aériennes choisissent d'acheter des avions vieux de 20 ans plutôt que de prendre un risque sur les nouveaux modèles.
"Je pense franchement que nous avons vu Airbus vendre trop sur un optimisme massif quant à ce qu'ils pouvaient livrer", a déclaré Kelly, l'un des plus gros clients d'Airbus.
"Nous avons vu plusieurs révisions de ce qu'Airbus pensait pouvoir livrer en 2022. Je pense que nous allons voir cela la caractéristique des équipementiers pour les années à venir."
Le PDG du bailleur rival Air Lease Corp a lancé un avertissement similaire plus tôt ce lundi, affirmant que les constructeurs auraient du mal à respecter leurs engagements de livraison en 2023 après avoir fait des promesses excessives aux compagnies aériennes l'année dernière.
Du côté de la demande, M. Kelly a déclaré qu'il s'attendait à ce que le trafic aérien mondial retrouve son niveau pré-pandémique d'ici le milieu de l'année.
"S'il est vrai qu'il y a moins de revenu disponible dans le portefeuille, nous, en tant qu'industrie de l'aviation, l'industrie du voyage, ne sommes pas en concurrence avec autant de choses pour notre part du portefeuille", a-t-il déclaré.
"Les gens ont acheté autant de Xbox, de vélos Peloton, de téléviseurs à écran plat, de chaussures Nike qu'ils en ont besoin."
