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Exclusif - La Russie veut voler en solo sans Airbus et Boeing

28/09/2022 | 11:03

L'industrie aéronautique russe entend faire cavalier seul sans l'Occident, en utilisant des pièces fabriquées localement pour produire 1 000 avions de ligne d'ici 2030 et mettre fin à sa dépendance vis-à-vis de Boeing et d'Airbus, a déclaré l'ingénieur public Rostec.

Les remarques de Rostec, une vaste société d'État dirigée par un proche allié du président Vladimir Poutine et qui comprend le seul fabricant d'avions civils de Russie, sont l'indication la plus forte à ce jour que le secteur de l'aviation du pays considère la confrontation avec l'Occident comme un schisme permanent.

L'imposition par l'Occident des sanctions les plus sévères de l'histoire moderne après que Moscou a envoyé des milliers de soldats en Ukraine a imposé à l'économie russe le plus grand changement depuis l'effondrement de l'Union soviétique de 1989 à 1991.

Les hypothèses post-soviétiques du secteur de l'aviation ont été bouleversées : les avions étrangers, principalement de Boeing et d'Airbus, représentent 95 % du trafic passagers, mais les sanctions signifient qu'il n'y a pas de pièces de rechange - et aucune perspective d'en avoir.

Reuters a rapporté en août que les compagnies aériennes russes, y compris Aeroflot, contrôlée par l'État, décrochaient des avions de ligne pour se procurer des pièces de rechange qu'elles ne peuvent plus acheter à l'étranger en raison des sanctions occidentales.

Mais Rostec, dirigée par Sergei Chemezov qui a travaillé avec Poutine en Allemagne de l'Est dans les années 1980, voit dans ce bouleversement une occasion de construire une industrie aéronautique forte et autonome.

"Les avions étrangers vont baisser dans la flotte", a déclaré Rostec dans une réponse écrite aux questions de Reuters sur ses plans et la situation de l'industrie aéronautique russe.

"Nous pensons que ce processus est irréversible et que les avions de Boeing et d'Airbus ne seront jamais livrés à la Russie", a-t-il ajouté.

Rostec gère certains des principaux actifs industriels, de défense et d'ingénierie de la Russie depuis que Poutine a signé un décret créant la corporation en 2007.

Les compagnies aériennes russes, dont Aeroflot, ont fait des folies en achetant des avions Boeing et Airbus lorsqu'elles ont cherché à reconstruire leurs flottes après le chaos des années 1990. Il sera difficile de forger une alternative nationale compétitive.

L'objectif de construire 1 000 avions de ligne d'ici 2030 est "fondamentalement impossible", selon l'analyste aérospatial Richard Aboulafia, directeur général de la société américaine AeroDynamic Advisory.

"Même lorsqu'ils pouvaient obtenir des semi-conducteurs et d'autres composants essentiels de l'Ouest, ils avaient beaucoup de mal à produire plus d'une poignée de jets", a-t-il déclaré.

En comparaison avec le nouvel objectif de sept ans, la Russie et le reste de l'Union soviétique n'ont jamais construit qu'un total combiné d'environ 2 000 gros avions de ligne commerciaux, a-t-il ajouté.

En ce qui concerne les jets modernes, le seul avionneur civil de Russie, la United Aircraft Corporation (UAC) de Rostec, est limité par un manque de modèles, de capacité de fabrication et de composants étrangers.

La moitié des composants et des technologies utilisés dans l'industrie aéronautique russe en 2021 proviennent de pays étrangers, selon un document intitulé : "Sur les orientations stratégiques de l'activité dans les nouvelles conditions pour la période allant jusqu'à 2030" préparé par le gouvernement et vu par Reuters.

Rostec devra trouver des pièces - ou les fabriquer.

"Notre prochain objectif est, dans les plus brefs délais, d'achever le remplacement des pièces importées qui ont été livrées de l'étranger, pour les projets d'aviation prometteurs - SSJ-New et MS-21", a déclaré Rostec.

FAIT EN RUSSIE

La Russie prévoit de produire annuellement 20 jets régionaux entièrement substitués aux importations, connus sous le nom de Superjet-New, à partir de 2024 et 72 nouveaux moyens-courriers MS-21 à partir de 2029, en commençant par six en 2024, selon le plan de développement de l'industrie aéronautique russe à l'horizon 2030, publié par le gouvernement en juin.

La Russie teste son nouvel avion MS-21 avec un moteur PD-14 de fabrication nationale au lieu du PW1400G de fabrication américaine, fourni par Pratt & Whitney.

Le MS-21 a été la tentative de la Russie de percer dans la partie principale du marché des jets dominée par Airbus et Boeing.

Mais elle a du mal à remplacer les composants étrangers de son Superjet, notamment le moteur SaM-146 qui a été conçu par une coentreprise avec la société française de moteurs Safran et qui ne peut plus être produit en raison des sanctions.

UAC continue de produire des Superjets avec des SaM-146 à partir de son stock et va livrer environ 20 jets supplémentaires avec ce moteur, a déclaré Rostec.

"Ce seront les derniers où nos solutions partenaires avec Safran sont utilisées. Ensuite, nous installerons des moteurs PD-8 sur ce type d'avion", a déclaré Rostec. Les moteurs PD-8 sont également fabriqués en Russie.

"À partir de cette année, nous ne comptons plus sur la coopération internationale avec les pays occidentaux", a déclaré Rostec. "Nous pouvons dire avec confiance que le MS-21 équipé de moteurs de fabrication américaine ne sera pas livré sur le marché russe."

De 2022 à 2030, la Russie prévoit de livrer 1 036 avions de passagers. Cela comprend 142 Superjet-New et 270 MS-21, ainsi que 70 turbopropulseurs Il-114, 70 moyen-courriers Tu-214, et 12 gros-porteurs Il-96, conçus localement, selon des documents gouvernementaux.

"Nous ne nous attendons pas à ce que les sanctions soient allégées et nous élaborons nos plans en fonction du scénario difficile existant", a déclaré Rostec.

© Zonebourse avec Reuters 2022
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