GOSLAR (dpa-AFX) - Selon l'industrie automobile, l'Allemagne doit penser davantage à la fois à la politique économique et à la géopolitique. C'est ce qu'a déclaré la présidente de l'Association de l'industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, jeudi lors de l'ouverture officielle de la Journée du tribunal des transports à Goslar. Seule une nation économique de premier plan peut permettre à l'Allemagne de prendre les devants sur des questions mondiales telles que la lutte contre le changement climatique, a déclaré Mme Müller. Il faut continuer à miser sur le commerce mondial. Se détacher de la Chine, par exemple, serait fatal. "Nous ne pouvons résoudre les problèmes mondiaux qu'avec la Chine".

Lors de l'ouverture de la journée de la Cour, Müller s'est exprimé dans le bâtiment Kaiserpfalz sur le thème "Zéro émission, numérique et sécurité - Stratégies pour la mobilité du futur".

Le modèle économique actuel n'est plus un gage de prospérité, a déclaré la présidente de la VDA. Pour se préparer à l'avenir, elle considère que cinq points sont essentiels : outre la mondialisation, il s'agit de l'e-mobilité, des "e-fuels", du transport routier de marchandises et du commerce du CO2.

Il faut investir davantage dans l'infrastructure de recharge et d'hydrogène ainsi que dans le réseau électrique, mais aussi dans les routes et les voies ferrées. Pour atteindre les objectifs climatiques, il faut également se pencher sur le parc automobile. Les "e-fuels" pourraient contribuer à rendre les véhicules plus neutres sur le plan climatique. Les e-fuels sont des carburants artificiels destinés à produire moins d'émissions de CO2.

Pendant trois jours, des spécialistes de la justice, de la science, des autorités et des associations débattent de thèmes liés au droit et à la sécurité routière lors du Congrès allemand des tribunaux de la circulation. Ce congrès annuel est l'un des plus importants rassemblements d'experts en transport en Allemagne. Il se termine vendredi par des recommandations au législateur.

Dans le cadre de huit groupes de travail, les experts souhaitent discuter, entre autres, d'une éventuelle obligation pour les médecins de signaler les personnes inaptes à la conduite ou du taux d'alcoolémie maximal pour les scooters électriques. Au préalable, certains experts et associations se sont prononcés en faveur d'un alignement de la limite d'alcoolémie sur celle, plus élevée, des vélos. D'autres associations, telles que l'Automobile Club d'Europe et la maire de Goslar, Urte Schwerdtner (SPD), sont critiques à ce sujet. Au lieu de cela, on pourrait réfléchir à une autre classification des vélos et des vélos électriques, a déclaré l'ancienne procureure et juge.

Cette année, un groupe de travail discutera pour la première fois du transport aérien. L'année prochaine, on parlera du transport ferroviaire. De plus, afin de mieux faire connaître le Gerichtstag auprès des plus jeunes, des étudiants de l'université de Bielefeld participent depuis cette année aux groupes de travail.

Dans son discours, le président du Verkehrsgerichtstag, Ansgar Staudinger, a appelé à une responsabilité de l'État en cas d'erreur des tribunaux. "L'État doit apprendre que la justice est un prestataire de services envers les citoyens", a déclaré le professeur de droit de l'université de Bielefeld. Jusqu'à présent, les juges ne sont personnellement responsables qu'en cas d'infraction pénale, c'est-à-dire en cas de déni de justice délibéré. "C'est juste ainsi", a souligné Staudinger. En cas d'erreur de négligence du tribunal, personne n'est responsable jusqu'à présent, et cela doit changer. "Les avocats sont également responsables lorsqu'ils commettent des erreurs", a-t-il déclaré./xma/DP/mis