BERLIN/WOLFSBURG (dpa-AFX) - Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, et des représentants de l'industrie automobile ont mis en garde la Commission européenne contre une réglementation trop stricte et de possibles suppressions d'emplois liées au projet de norme antipollution Euro 7. "La réglementation doit encourager la mobilité, pas l'empêcher", a déclaré Wissing lundi à l'agence de presse allemande à Berlin. Une pénurie systématique due à de nouvelles règles mettrait en danger non seulement la poursuite de la montée en puissance de l'e-mobilité, mais aussi de plus en plus d'emplois. "Si les véhicules deviennent de plus en plus chers sans que cela ne s'accompagne d'une meilleure protection de l'environnement, la mobilité deviendra un produit de luxe", a critiqué le politicien du FDP. "Nous avons besoin, sur le territoire, d'une participation par la mobilité individuelle - à l'avenir également".

Les constructeurs et les associations industrielles ont déjà déclaré à plusieurs reprises que l'introduction de la technologie nécessaire pour respecter les limites plus strictes en matière d'émissions d'oxyde d'azote était trop exigeante en termes de temps et qu'elle risquait de rendre les voitures plus chères - en particulier les petits modèles par rapport au prix total. La Commission a présenté ses propositions en novembre.

Certains craignent qu'une baisse de la demande de véhicules à combustion interne n'entraîne la disparition de nombreux emplois. Volkswagen a souligné : "Nous partageons l'évaluation selon laquelle Euro 7, dans sa forme actuelle, aurait des effets négatifs sur l'emploi pour l'industrie automobile européenne". En revanche, les organisations de protection de l'environnement demandent l'élimination la plus rapide possible des moteurs diesel et essence classiques.

Selon l'autorité européenne de Bruxelles, le trafic routier est la plus grande source de pollution atmosphérique dans les villes. La nouvelle norme vise à garantir des véhicules plus propres et une meilleure qualité de l'air pour protéger la santé des citoyens et l'environnement. L'objectif d'Euro 7 est de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) des voitures de 35 pour cent d'ici 2035, et de plus de 50 pour cent pour les bus et les camions. Les composés NOx ont également été au cœur du scandale des émissions polluantes, à la suite duquel plusieurs villes ont partiellement interdit les véhicules diesel.

"Lorsque l'industrie automobile met en garde contre le fait que la réglementation rend les véhicules inutilement plus chers et entrave l'accélération de l'e-mobilité, cela doit être pris très au sérieux", a déclaré Wissing. "La Commission européenne ne peut pas d'un côté exiger des objectifs élevés de protection du climat et de l'autre empêcher leur réalisation par la réglementation". Le moteur à combustion interne pourrait en outre combiner protection du climat et mobilité grâce aux carburants synthétiques : "L'Europe ne doit pas empêcher cette solution technologique".

Les Länder automobiles de Bavière, du Bade-Wurtemberg et de Basse-Saxe avaient demandé au gouvernement fédéral de ne pas accepter les projets actuels concernant Euro 7. Ils craignent des inconvénients majeurs pour l'industrie en cas de mise en œuvre, selon une lettre des ministres-présidents au chancelier Olaf Scholz (SPD), dont l'agence dpa a eu connaissance. La directive doit s'appliquer aux véhicules nouvellement immatriculés à partir de juillet 2025. Le Parlement européen et les États membres de l'UE doivent approuver les propositions, des négociations sont en cours. En théorie, l'approche de la Commission peut encore être modifiée.

Dans une lettre ouverte aux dirigeants de l'UE, le président de l'Acea, Luca de Meo, PDG de Renault, a évoqué une augmentation des coûts des véhicules due à Euro 7 comprise entre 7 et 10 %. Jusqu'à 300 000 emplois pourraient donc être en jeu. L'association professionnelle allemande VDA ainsi que certaines entreprises ont également critiqué le projet.

Volkswagen a en outre évoqué des "objectifs temporels totalement irréalistes" - les constructeurs et les autorités ne pourraient guère les mettre en œuvre aussi rapidement que demandé. La rigueur des normes "mobiliserait d'importantes ressources humaines et financières que nous pourrions utiliser de manière plus judicieuse et orientée vers l'avenir pour l'électrification". Les estimations de prix mentionnées par de Meo sont exactes.

L'industrie automobile se plaint également du fait que les critères de test des émissions selon les nouvelles normes sont beaucoup trop spécifiques. "La qualité de l'air ne sera pas améliorée si nous prenons comme référence les émissions d'un nouveau véhicule à combustion interne roulant à plein régime avec une remorque de chevaux en première vitesse dans un col de montagne dans les Alpes", a déclaré VW. L'utilisation réelle est différente - tandis que la nouvelle technologie d'échappement exigée devrait "rendre les petites voitures bon marché beaucoup plus chères".

Un porte-parole de BMW a déclaré au journal spécialisé "Automobilwoche" : "Euro7 devrait avant tout réglementer les polluants et ne pas être instrumentalisé pour une fin plus précoce du véhicule à combustion. Cela renchérirait inutilement l'offre de produits". Certains experts soulignent également que des techniques de nettoyage trop ambitieuses pèsent particulièrement sur les petites voitures et prévoient une mobilité plus "élitiste" à l'avenir.

Greenpeace a demandé que les constructeurs automobiles aident les moteurs sans émissions à percer dans les années à venir. "Si Wissing veut garantir des emplois sûrs à long terme dans le secteur, il devrait tout mettre en œuvre pour placer l'industrie automobile allemande à la pointe du tournant de la mobilité", a déclaré Benjamin Stephan, expert en transport. "Des normes d'émissions plus ambitieuses y contribueront."/hoe/DP/stw