L'installation se concentrera également sur la robotique, la numérisation, l'automatisation et les matériaux composites en fibre de carbone pour l'industrie aéronautique, a déclaré l'avionneur américain dans un communiqué.

L'objectif de l'industrie mondiale de l'aviation de parvenir à des émissions nettes nulles d'ici 2050 dépend fortement de sa capacité à produire davantage de SAF, bien que les avions électriques et à hydrogène puissent jouer un rôle plus modeste dans la réduction des émissions.

L'industrie exige d'énormes investissements dans le SAF, qui utilise des matières premières telles que la graisse animale et l'huile de cuisson et qui est actuellement en quantité limitée et beaucoup plus cher que le carburant pour avion conventionnel.

L'industrie vise à ce que la production de SAF représente 65 % des besoins en carburant d'ici 2050, contre moins de 0,5 % en 2021.

Le Japon ne produit pas de SAF à l'heure actuelle, bien que les opérateurs aériens locaux ANA Holdings Inc et Japan Airlines Co Ltd se soient tous deux engagés à utiliser du SAF pour répondre à 10 % de leurs besoins en carburant d'ici 2030, conformément à un objectif du gouvernement.

En avril, la société pétrolière et gazière française TotalEnergies SE et son homologue japonaise ENEOS Holdings Inc ont annoncé une étude de faisabilité visant à évaluer la production de SAF dans la raffinerie Negishi d'ENEOS, située dans la ville de Yokohama, dans l'est du Japon. La production pourrait potentiellement commencer en 2025, avec pour objectif une capacité de 300 000 tonnes par an.

Boeing s'est engagé à ce que ses avions soient certifiés pour voler avec 100 % de SAF d'ici 2030.