Gerrit Marx, du groupe Iveco, a déclaré que le règlement, tel qu'il est actuellement rédigé par l'UE, exigeait des réductions des émissions d'oxydes d'azote et de particules qui sont "techniquement irréalisables". "L'effort à fournir pour y parvenir est énorme. Et il n'y a pas de véritable retour sur investissement", a-t-il ajouté.

Les pays de l'UE et les parlementaires doivent négocier cette année la législation proposée, qui est conçue pour s'appliquer aux voitures et aux camionnettes à partir du 1er juillet 2025 et aux bus et aux camions deux ans plus tard.

Par ailleurs, la Commission européenne a proposé des limites plus strictes en matière de CO2 pour les poids lourds, exigeant que les nouveaux camions réduisent leurs émissions de 90 % d'ici 2040 et que tous les nouveaux autobus urbains n'émettent plus de gaz à effet de serre à partir de 2030.

M. Marx a déclaré que si les fabricants de camions et d'autobus doivent réduire leurs émissions de manière aussi importante pour se conformer à cette législation, il n'est pas logique d'avoir également des règles Euro 7 imposant des limites strictes aux moteurs actuels, ce qui nécessite des investissements considérables à court terme.

"En ce qui concerne les véhicules utilitaires, il n'est pas correct d'imposer une norme Euro 7 aussi stricte et en même temps une réglementation très stricte en matière de CO2", a-t-il déclaré.

M. Marx, qui est allemand, a ajouté que les nouvelles normes Euro 7 étaient "complètement absurdes" et qu'elles trouvaient leur origine dans le "système politique dysfonctionnel" du bloc des 27 pays, dans lequel différents commissaires aux agendas politiques différents font pression pour obtenir des lois qui sont souvent contradictoires.

Il a déclaré qu'il était devenu acceptable à Bruxelles de dénigrer l'industrie automobile à la suite du scandale du diesel.

Iveco évalue les options de décarbonisation à long terme, l'électrification pure et simple n'étant pas considérée comme une technologie appropriée pour les entreprises, y compris les camions ou les bus lourds à long rayon d'action.

M. Marx a déclaré qu'il était raisonnable qu'à long terme l'ère des moteurs à combustion prenne fin, "mais la manière dont elle est maintenant imposée à l'industrie n'est pas correcte".

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a également qualifié d'"inutile" la partie des normes Euro 7 qui renforce les limites d'émission des voitures à moteur à combustion, tandis que le groupe de pression automobile européen ACEA a déclaré que ces normes augmenteraient le prix des nouvelles voitures sans apporter les avantages environnementaux escomptés.

TRANSFORMATION

M. Marx a déclaré qu'Iveco, qui s'est séparé de l'ancienne société mère CNH Industrial et qui a fait l'objet d'une cotation séparée au début de l'année 2022, était entré dans sa "deuxième année de transformation".

"Nous allons façonner notre groupe. Nous allons nous concentrer davantage sur certaines parties de notre activité et nous allons nous défocaliser sur d'autres", a-t-il déclaré, ajoutant que les décisions seraient basées sur le retour sur investissement, la capacité de financement et le potentiel de croissance future.

Iveco est contrôlé par Exor, la société holding de la famille italienne Agnelli.

"Au cours des années 2023 et 2024, nous pourrions, ici et là, nous engager dans l'achat d'une entreprise et nous pourrions envisager de vendre l'une ou l'autre partie du groupe Iveco", a déclaré M. Marx lors d'une interview en anglais.

Il a toutefois exclu de vendre son unité de défense. "Il n'y a pas un seul moment où nous parlons d'une cession ou d'une vente de la défense", a-t-il déclaré.