Getlink : & Vous – Edition spéciale ElecLink – 2 juin 2022

Cher actionnaire,

Nous célébrons avec cette lettre spéciale ElecLink l'aboutissement d'un projet majeur qui devrait changer la physionomie du Groupe, en lui donnant une activité profitable supplémentaire utilisant l'infrastructure du tunnel sous la Manche, mais avec un profil de risque différent par rapport à la gestion des trafics voitures et camions. Je crois intéressant de revenir sur le processus d'élaboration de cette réalisation exemplaire.

La première étape a d'abord consisté à obtenir du régulateur européen la possibilité de réaliser une interconnexion électrique privée dans un secteur régulé où les opérateurs nationaux sont tous publics. Les études économiques analysant le marché de l'électricité, tant au niveau de la consommation que de la production (fermeture des centrales à charbon en particulier), concluaient à des besoins d'interconnexion croissants. Avec un financement privé ne nécessitant pas la mobilisation de fonds publics, nous pouvions répondre plus rapidement que les États à cette problématique.

Parallèlement, nous avons travaillé le projet technique qui ne posait pas de problème particulier, s'agissant de techniques éprouvées - le courant continu - depuis des dizaines d'années. Un point important concernait le raccordement aux deux réseaux nationaux, qui doivent se faire sur des sous-stations existantes de ceux-ci. Côté français, c'était relativement simple puisque la station des Mandarins est proche de nos installations. Côté britannique, il a fallu se raccorder à la station de Sellindge, située à 14 km du Tunnel. Soucieux de la protection des paysages et de l'environnement, nous avons enfoui cette liaison.

Un autre aspect essentiel était de déterminer la puissance de la liaison, pour tenir compte des capacités « d'absorption » des réseaux nationaux. Ces négociations avec RTE et National Grid ont conduit

• plusieurs hypothèses de travail que nous avons simulées par des modèles d'affaires pour apprécier la

rentabilité de l'investissement. Un accord a finalement été trouvé sur une interconnexion de 1 GW.

Les contrats de travaux ont été minutieusement établis sur ces bases en intégrant les délais des études de sécurité et les tests avant utilisation. Les appels d'offre ont permis de retenir les entreprises de classe mondiale pour ce type de travaux, à savoir Siemens pour les stations de conversion, Prysmian pour la fourniture du câble et Balfour Beatty pour le tirage. Je tiens ici à les féliciter pour la qualité de leurs réalisations et pour leur capacité d'adaptation aux exigences du contrôle des autorités de sécurité et de la CIG.

Les coûts externes des travaux sont restés dans la trajectoire du budget. A cela, il faut ajouter, bien sûr, le coût de notre structure dédiée, celui de l'ingénierie, des nombreuses études de sécurité et les frais financiers. Ce poste a été plus important que prévu du fait des retards survenus dans l'obtention des diverses autorisations. Cet impact a été amorti par les conditions de réalisation de l'émission des Green Bonds.

Les grandes étapes de cette réalisation hors norme, depuis la pose de la première pierre le 23 février 2017, sont rappelées dans les pages suivantes.

Les premiers jours de fonctionnement opérationnel ont totalement répondu à nos attentes. ElecLink a trouvé son marché, dans un contexte que nul n'imaginait lorsque j'ai initié cette opération.

Nous serons en mesure de vous donner les premiers résultats lors de la publication des résultats semestriels, le 21 juillet prochain.

Fidèlement,

Jacques Gounon

Président de Getlink

LE SAVIEZ-VOUS ?

ElecLink est la seule interconnexion électrique transmanche totalement privée qui bénéficie d'une dérogation de 25 ans à certains aspects de la réglementation européenne. Ce cadre permet à Getlink de capter la création de valeur générée par cet actif, dans la limite des mécanismes de participation aux bénéfices convenus dans le cadre de la dérogation.

UN PROJET COLLABORATIF HORS NORME

Le succès de ce projet hors norme a été permis grâce aux compétences de tous les experts rassemblés autour d'ElecLink : l'engagement et le savoir-faire des équipes d'ElecLink et d'Eurotunnel pour le Groupe Getlink, la collaboration des autorités des deux côtés de la Manche, et nos partenaires de renommé mondiale : Siemens pour la construction des deux stations de conversion et Prysmian et Balfour Beatty pour la fabrication et l'installation des câbles dans le Tunnel.

d

1 GW

la capacité de l'interconnexion Eleclink

1èreinterconnexion

électrique installée dans un tunnel sous-marin, une première mondiale

52 km

de câbles de courant continu de 320 kV à l'intérieur du tunnel ferroviaire nord

15 cm

le diamètre d'un câble de puissance installé dans le Tunnel

10 ans

d'études, de construction et de tests avant sa mise en service opérationnelle et commerciale

Construction de la station de conversion en France, près de l'entrée du tunnel sous la Manche.

2020

Travaux préparatoires au tirage du câble avec la pose du monorail dans le tunnel ferroviaire nord.

Installation des hélices sur chaque terminal.

Octobre

Raccordement des stations de conversion aux réseaux nationaux RTE et National Grid et phase de tests d'énergisation des stations.

10 décembre

Autorisation donnée par la Commission InterGouvernementale pour installer le câble dans le Tunnel.

2019 - 2020

Construction de la station de conversion au Royaume-Uni, sur le terminal d'Eurotunnel à Folkestone.