HYUNDAI MOTOR COMPANY En vertu du projet de loi sur le climat et l'énergie de 430 milliards de dollars adopté par le Sénat américain dimanche, le Congrès lèverait le plafond du crédit d'impôt existant de 7 500 $ pour les acheteurs de véhicules électriques, mais imposerait des restrictions, notamment l'interdiction pour les véhicules non assemblés en Amérique du Nord de bénéficier du crédit.
L'interdiction des crédits d'impôt pour les véhicules assemblés en dehors de l'Amérique du Nord prendrait effet dès que le président Joe Biden signerait la législation.
La législation proposée comprend également des dispositions visant à empêcher l'utilisation de composants de batteries ou de minéraux critiques provenant de Chine.
"Nous pensons qu'elle est discriminatoire, qu'elle défavorise les producteurs étrangers par rapport aux producteurs américains", a déclaré Miriam Garcia Ferrer, porte-parole de la Commission européenne. "Bien entendu, cela signifie qu'elle serait incompatible avec l'OMC".
Mme Garcia Ferrer a déclaré lors d'un point de presse que l'UE était d'accord avec Washington pour dire que les crédits d'impôt sont une incitation importante pour stimuler la demande de VE et promouvoir la transition vers des transports durables et une réduction des émissions de gaz à effet de serre.
"Mais nous devons nous assurer que les mesures introduites sont équitables et ... non discriminatoires", a-t-elle déclaré. "Nous continuons donc à demander instamment aux États-Unis de supprimer ces éléments discriminatoires du projet de loi et de veiller à ce qu'il soit pleinement conforme à l'OMC."
La Corée du Sud a également déclaré jeudi qu'elle avait fait part aux États-Unis de ses préoccupations quant au fait que le projet de loi pourrait potentiellement violer les règles de l'OMC et un accord bilatéral de libre-échange. Le ministère sud-coréen du commerce a déclaré dans un communiqué qu'il avait demandé aux autorités commerciales américaines d'assouplir les exigences relatives aux composants des batteries et à l'assemblage final des véhicules.
Le ministère sud-coréen du commerce a tenu une réunion avec le constructeur automobile Hyundai Motor Co et les fabricants de batteries LG Energy Solution, Samsung SDI et SK. Les entreprises ont demandé à Séoul de les soutenir afin que le projet de loi ne les désavantage pas sur le plan de la concurrence sur le marché américain, selon le communiqué.
Vendredi, le groupe de l'industrie automobile sud-coréenne a déclaré qu'il avait envoyé une lettre à la Chambre des représentants des États-Unis, demandant que les États-Unis incluent les VE et les composants de batterie fabriqués ou assemblés en Corée du Sud dans les avantages fiscaux américains, en citant l'accord de libre-échange américano-coréen.
"La Corée est profondément préoccupée par le fait que le récent projet de loi du Sénat américain sur les incitations fiscales pour les VE comprend des dispositions visant à offrir des incitations fiscales discriminatoires entre les VE et les batteries fabriqués en Amérique du Nord et ceux importés", a déclaré l'Association des constructeurs automobiles coréens (KAMA) dans un communiqué. Elle a déclaré que la Corée du Sud proposait des subventions pour les VE fabriqués aux États-Unis.
Hyundai s'est dit "déçu que la législation actuelle limite sévèrement l'accès et les options des VE pour les Américains et risque de ralentir considérablement la transition vers la mobilité durable sur ce marché."
Hyundai, qui importe ses véhicules électriques phares de Corée, a récemment annoncé des investissements américains de 10 milliards de dollars, notamment pour la fabrication de VE en Alabama et en Géorgie.
Un groupe de grands constructeurs automobiles a déclaré la semaine dernière que la plupart des modèles de VE ne seraient pas éligibles aux crédits d'impôt en raison des exigences relatives aux pièces de batterie et aux minéraux critiques devant provenir d'Amérique du Nord.
L'allègement fiscal pour les VE fait partie de la loi sur la réduction de l'inflation, qui devrait être adoptée par la Chambre des représentants vendredi et ensuite envoyée à Biden pour sa signature. (Reportages de John Chalmers à Bruxelles et Hyunjoo Jin à San Francisco ; reportages supplémentaires de Joe White à Detroit, David Shepardson à Washington et Heekyong Yang à Séoul ; édition de Mark Potter, Matthew Lewis et Kenneth Maxwell)
