S&P GSCI BIO FUEL INDEX 
La réduction de l'intensité carbonique des carburants est essentielle aux efforts du Canada pour réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 40 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici à 2030. Les biocarburants sont des alternatives aux carburants à base de pétrole, fabriqués à partir de sources à faible teneur en carbone telles que les cultures et les déchets de bois.
La décision prise en mars par le détaillant de carburants Parkland d'annuler un projet d'usine de diesel renouvelable en Colombie-Britannique, en partie à cause de problèmes de concurrence liés à la loi américaine sur la réduction de l'inflation (IRA), souligne la gravité des préoccupations des entreprises.
L'IRA, d'un montant de 430 milliards de dollars, a été promulguée par le président américain Joe Biden l'année dernière et vise à réduire les émissions de carbone dans l'ensemble de l'économie américaine.
Les pays européens s'inquiètent également de savoir comment concurrencer les subventions américaines. Mais la situation géographique du Canada, à la frontière des États-Unis, le rend particulièrement vulnérable à un éventuel afflux de biocarburants américains moins chers, a déclaré Ian Thomson, président d'Advanced Biofuels Canada.
"Le secteur est déjà très inquiet à ce sujet. L'ampleur de l'offre américaine est impressionnante", a déclaré M. Thomson.
Le groupe de pression estime que des projets canadiens d'une valeur de 10 milliards de dollars canadiens en sont aux premiers stades de développement, sans compter les projets plus avancés d'Imperial Oil et d'autres entreprises.
L'IRA prévoit un crédit d'impôt pour la production américaine de biocarburants à partir de 2025. Le Canada n'offre rien de semblable, mais contrairement aux États-Unis, il dispose d'incitations négatives telles qu'une taxe sur le carbone.
Parmi les entreprises qui envisagent d'investir aux États-Unis, citons Arbios Biotech, une coentreprise de la société forestière Canfor et de Licella Holdings.
Arbios, qui construit une usine de démonstration de bio-huile en Colombie-Britannique, envisagera d'implanter son usine commerciale aux États-Unis, à moins qu'Ottawa ne réduise l'écart de soutien financier, a déclaré son président, Don Roberts.
"Nous envisageons un grand nombre de projets pour l'avenir", a déclaré M. Roberts lors d'une interview. "Si nous envisageons notre prochain gros investissement, il y a de fortes chances qu'il se fasse au sud de la frontière.
M. Roberts, qui travaille également comme consultant pour l'industrie, a déclaré qu'il connaissait au moins trois autres promoteurs canadiens qui envisagent activement de s'implanter aux États-Unis.
Selon M. Thomson, les entreprises canadiennes qui bénéficient de subventions moins élevées devront peut-être faire payer leur carburant plus cher que les producteurs américains pour réaliser des bénéfices similaires, et pourraient être surenchéries pour les matières premières utilisées dans la production, telles que le canola et les graisses de restaurant.
PRESSION SUR OTTAWA
Les entreprises du secteur des biocarburants font pression sur Ottawa pour qu'il augmente les aides dans la prochaine mise à jour fiscale, attendue à la fin de l'année. Les options comprennent un crédit d'impôt à l'investissement pour compenser certains coûts d'investissement et un contrat pour les différences, un moyen de réduire les risques liés à d'éventuels changements dans la tarification du carbone et les politiques réglementaires, a déclaré M. Thomson.
Le gouvernement fédéral sollicitera des commentaires au cours de l'été sur les nouvelles aides possibles, a déclaré Keean Nembhard, porte-parole du gouvernement.
Braya Renewable Fuels est en train de convertir une raffinerie de Terre-Neuve-et-Labrador pour produire 18 000 barils par jour (bpj) de diesel renouvelable et de carburant aviation durable cette année.
De nouveaux soutiens seront essentiels pour sanctionner une éventuelle expansion jusqu'à 30 000 bpj, a déclaré Frank Almaraz, PDG de l'entreprise.
"Plus tôt nous aurons la certitude de ce que sera l'environnement réglementaire favorable, plus tôt nous pourrons prendre ces décisions d'expansion", a déclaré M. Almaraz à Reuters.
Enbridge, une société canadienne de services publics et de gazoducs, a également demandé à Ottawa de réduire l'écart avec les États-Unis, a déclaré Pete Sheffield, son directeur du développement durable. Enbridge développe des projets de gaz naturel renouvelable (GNR) aux États-Unis et au Canada.
Bien que le Canada offre certains avantages, les dirigeants affirment qu'Ottawa peut faire mieux. Tidewater Renewables, qui envisage d'ouvrir la première usine de diesel renouvelable du Canada cet été, prévoit de produire du GNR en Alberta à partir de fumier de bovins et s'est assuré les services de l'entreprise Fortis comme acheteur pour 20 ans, a déclaré le PDG Rob Colcleugh.
L'entreprise prévoit de construire deux autres usines de GNR, dont une aux États-Unis.
"Il est difficile de comparer exactement des pommes avec des pommes", a déclaré M. Colcleugh. Il est difficile de comparer exactement des pommes et des pommes", a déclaré M. Colcleugh. "Néanmoins, il y a certainement place pour un soutien gouvernemental plus important au Canada". (1 $ = 1,3356 dollar canadien)
