GE AEROSPACE 
La société prévoit désormais un bénéfice d'exploitation de 6,2 à 6,6 milliards de dollars pour 2024, contre une prévision précédente de 6 à 6,5 milliards de dollars.
Au début du mois, GE a achevé sa scission en trois sociétés axées sur l'aviation, l'énergie et les soins de santé.
Depuis lors, les analystes de Wall Street se sont montrés optimistes quant aux perspectives de l'activité aéronautique, certains citant la position dominante de CFM International, la coentreprise de GE avec Safran, en tant que fournisseur de la famille de jets A320neo d'Airbus, par rapport au fabricant de moteurs concurrent Pratt & Whitney.
CFM est également le seul fournisseur de la famille de jets 737 MAX de Boeing, dont la production est actuellement réduite en raison d'une crise de sécurité persistante.
À court terme, cependant, GE Aerospace devrait bénéficier de l'augmentation des ventes de pièces détachées et de services - dont le prix est élevé - car les compagnies aériennes sont obligées d'utiliser des avions plus anciens.
Les fabricants de moteurs vendent généralement les moteurs aux compagnies aériennes à un prix réduit et récupèrent l'argent en vendant des pièces détachées et des services pendant la durée de vie du moteur.
"(GE Aerospace) a cet équilibre crucial entre les ventes OEM et les ventes après-vente, avec sa large base installée qui compense largement les pertes qui viennent avec les livraisons de nouveaux moteurs", a écrit Robert Stallard, analyste chez Vertical Research Partners, dans une note au début du mois.
Le mois dernier, GE Aerospace a prévu un bénéfice d'exploitation d'environ 10 milliards de dollars en 2028 et a déclaré qu'elle visait un premier versement de dividendes à hauteur de 30 % du revenu net. (Reportage d'Abhijith Ganapavaram à Bengaluru ; rédaction d'Anil D'Silva)
