RONGSHENG PETROCHEMICAL CO., LTD. Cette reprise interviendra après une contraction attendue de la demande de pétrole dans le plus grand consommateur d'énergie du monde en 2022, la première en deux décennies, alors que la politique chinoise du zéro COVID a ravagé son économie et restreint les mouvements.
"Cette année, nous avons assisté à la baisse des importations de pétrole brut, pour la première fois depuis de très nombreuses années en Chine", a déclaré Chen Hongbing, directeur général adjoint de Rongsheng Petrochemical, lors d'un forum organisé dans le cadre de la 38e Conférence annuelle sur le pétrole en Asie-Pacifique (APPEC).
"Nous avons constaté que la production d'essence et de carburéacteur est en baisse, mais la production de diesel est en fait en hausse et la demande reste saine", a-t-il déclaré, ajoutant que les stocks de diesel de la Chine sont actuellement faibles.
Pékin devrait déployer davantage de mesures pour soutenir son économie, en mettant l'accent sur la relance de la consommation et la stimulation des investissements, tout en assouplissant les mesures strictes visant à contenir la propagation des infections au COVID-19.
"Nous regardons les données à haute fréquence comme les réservations des compagnies aériennes, la congestion routière, la consommation, et nous voyons une activité un peu meilleure en Chine", a déclaré Wu Qiunan, économiste en chef de PetroChina International, soulignant une meilleure croissance de la demande au quatrième trimestre par rapport au troisième.
L'assouplissement des restrictions en matière de mobilité pourrait faire augmenter la consommation d'essence l'année prochaine, bien que les fortes ventes de véhicules électriques (VE), qui ont atteint 6 millions d'unités au cours des huit premiers mois de cette année, affecteront la croissance du carburant, a-t-il ajouté.
"C'est un grand remplacement de la consommation d'essence", a-t-il dit, ajoutant que cela pourrait faire baisser la croissance de la demande d'essence même si la consommation devrait se redresser lorsque la Chine assouplira les restrictions sur les COVID-19.
Les deux dirigeants s'attendent également à ce que le carburéacteur se redresse avec la demande de l'aviation.
Toutefois, la reprise de la demande de carburant d'aviation pourrait prendre plus de temps que celle des autres carburants en raison des difficultés rencontrées dans les voyages internationaux, a déclaré Chen de Rongsheng.
En ce qui concerne les exportations de carburant, les dirigeants ont déclaré que l'économie des exportations déterminera le volume de produits pétroliers que les raffineurs chinois expédieront à l'étranger.
"Même si le gouvernement dit que (les raffineurs) peuvent avoir le quota pour exporter, ils attendront et verront quand exporter, quand c'est le bon moment", a déclaré Wu de PetroChina.
Les raffineurs chinois s'attendent à ce que Pékin libère jusqu'à 15 millions de tonnes de quotas d'exportation de produits pétroliers pour le reste de l'année afin de soutenir les exportations en déclin de la deuxième économie mondiale.
Pour la production pétrochimique, la Chine est également devenue plus compétitive en termes de coûts que l'Europe, où les prix de l'électricité ont grimpé en flèche à la suite d'une interruption de l'approvisionnement en gaz naturel en provenance de Russie dans le sillage de la guerre en Ukraine, a déclaré Sun Xin, directeur de la société privée chinoise Shenghong Petrochemical.
"En raison de la guerre en Ukraine, le coût de la consommation d'énergie industrielle entre la Chine et l'Europe s'est accru et l'écart a atteint un demi-dollar par kilowattheure à un moment donné", a déclaré Sun.
"Le coût de production de base des matières premières telles que l'éthylène est bien inférieur à celui de l'Europe et je pense qu'il pourrait être de l'ordre de 1 200 à 1 300 dollars par tonne." (Rapports supplémentaires de Chen Aizhu et Muyu Xu ; édition par Jacqueline Wong)
