Luiz Mauad, vice-président d'Eve chargé des services et des solutions opérationnelles, a déclaré que l'industrie naissante était confrontée à des défis en ce qui concerne l'alimentation en énergie dont l'avion électrique a besoin pour se recharger. Mais il s'est dit optimiste quant au fait que ces difficultés seraient surmontées à temps pour permettre à Eve d'atteindre son objectif de débuter ses opérations commerciales en 2026.
Eve est l'une des nombreuses start-ups qui, dans le monde entier, développent des avions à batterie capables de décoller et d'atterrir verticalement pour transporter les voyageurs vers les aéroports ou pour de courts trajets en ville, ce qui leur permet d'éviter les embouteillages.
M. Mauad a indiqué qu'Eve s'était entretenu avec des producteurs et des distributeurs d'électricité du monde entier au sujet de la mise en place d'infrastructures adaptées aux avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), y compris les "vertiports" d'où ils décolleraient.
Contrôlée par le constructeur d'avions Embraer, Eve a un carnet de commandes de 2 850 appareils, avec des clients dans des pays tels que le Brésil, les États-Unis, l'Inde et la France.
"Nous constatons que les grandes villes sont mieux préparées et que les entreprises affirment avoir réalisé des études de réseau pour ces villes, où la demande est plus forte", a déclaré M. Mauad. "Mais il reste le défi du 'dernier kilomètre' pour que l'électricité puisse arriver jusqu'aux aéroports.
Il a ajouté qu'Eve souhaitait s'associer à des entreprises d'électricité pour développer l'infrastructure nécessaire, et a indiqué qu'au Brésil, la société avait discuté de projets avec EDP.
"Une fois que nos clients auront décidé de leurs itinéraires spécifiques, les compagnies d'électricité seront en mesure de déterminer si un endroit donné est correct ou si cela prendra plus de temps", a déclaré M. Mauad.
L'eVTOL d'Eve est développé pour avoir une autonomie de 100 km. La distance moyenne parcourue devrait être d'environ 30 km, estime l'entreprise.
Des discussions sont également en cours sur l'établissement de vertiports, a indiqué M. Mauad, notant que les études montrent qu'ils peuvent être aussi petits qu'un héliport ou aussi grands qu'un hub, avec plusieurs stands et terminaux de passagers, en fonction de la demande et de la surface disponible.
"C'est un secteur dans lequel nous apprenons au fur et à mesure. (Reportage de Gabriel Araujo, édition de Rosalba O'Brien)
