Tesla Inc. était le premier constructeur mondial de véhicules électriques en 2022, mais le Chinois BYD et d'autres constructeurs comblent rapidement leur retard, selon une analyse Reuters des données mondiales et régionales sur les ventes de véhicules électriques fournies par EV-volumes.com.
En fait, BYD a dépassé Tesla en termes de ventes de VE l'année dernière dans la région Asie-Pacifique, tandis que le groupe Volkswagen est le leader des VE en Europe depuis 2020.
Si Tesla a réduit l'avance de VW en Europe, le constructeur automobile américain a cédé du terrain en Asie-Pacifique ainsi que sur son marché national, alors que la concurrence s'intensifie.
Graphique 2 : Où en est Tesla, https://www.reuters.com/graphics/TESLA-MASTERPLAN/CATCHUP/egpbyoyglvq/chart.png
Les défis les plus importants pour Tesla viennent des constructeurs automobiles établis et d'un groupe de fabricants chinois de véhicules électriques. Plusieurs start-ups américaines de VE qui espéraient profiter des retombées de Tesla sont en difficulté, notamment le fabricant de VE de luxe Lucid, dont les actions ont plongé de 16 % jeudi après des ventes et des résultats financiers décevants.
Au cours des deux prochaines années, des rivaux tels que General Motors Co, Ford Motor Co, Mercedes-Benz, Hyundai Motor et VW lanceront des dizaines de nouveaux véhicules électriques, allant d'une Chevrolet vendue à moins de 30 000 dollars à des berlines de luxe et des SUV dépassant les 100 000 dollars.
Mercredi, Mercedes a utilisé la Silicon Valley comme toile de fond pour une longue présentation sur la manière dont les modèles Mercedes du futur proche immergeront leurs propriétaires dans de riches flux de contenu de divertissement et de productivité, délivrés par des "hyperscreens" qui s'étendent sur le tableau de bord et font passer les écrans rectangulaires des Teslas pour de la pacotille. Les dirigeants ont également souligné que seule Mercedes dispose d'un système avancé de conduite partiellement automatisée de niveau 3, dont l'utilisation a été approuvée en Allemagne et qui est en attente d'approbation en Californie.
En Chine, Tesla a dû réduire les prix de ses modèles les plus vendus sous la pression croissante des fabricants nationaux chinois, notamment BYD, la marque Zeekr de Geely Automobile et Nio.
Les constructeurs chinois de véhicules électriques pourraient bénéficier d'un nouveau coup de pouce si le fabricant chinois de batteries CATL met en œuvre ses plans visant à réduire fortement les prix des batteries utilisées dans leurs véhicules.
LE SAINT GRAAL
Musk a déclaré qu'il profiterait de l'événement du 1er mars pour présenter son "Master Plan Part 3" pour Tesla.
Au cours des sept années qui se sont écoulées depuis que M. Musk a publié son "Master Plan Part Deux" en juillet 2016, Tesla a pris de l'avance sur les constructeurs automobiles établis et les start-ups spécialisées dans les véhicules électriques dans les domaines les plus importants de la conception, des fonctions numériques et de la fabrication des véhicules électriques.
Les véhicules de Tesla offraient des fonctionnalités que les autres véhicules n'avaient pas, comme la possibilité de se garer sur une place de parking ou d'émettre des sons grossiers.
La machine de production de batteries et de véhicules à intégration verticale de Tesla, alors inédite, a permis de dégager des marges bénéficiaires supérieures à celles de la plupart des constructeurs automobiles établis, alors même que ses concurrents plus importants perdaient de l'argent avec leurs véhicules électriques.
Aujourd'hui, la conduite automatisée "Full Self Driving Beta" de Tesla est toujours classée par l'entreprise et les autorités fédérales de réglementation comme un système d'aide à la conduite de "niveau 2", qui exige que l'automobiliste humain soit prêt à prendre le contrôle à tout moment. De tels systèmes sont courants dans l'industrie.
Au début du mois, Tesla a été contrainte par les régulateurs fédéraux de réviser son logiciel FSD dans le cadre d'un ordre de rappel.
Tesla a pris une large avance sur ses concurrents en matière de technologie de fabrication, un domaine dans lequel elle était en difficulté lorsque M. Musk a présenté le dernier volet de son "plan directeur".
Aujourd'hui, les rivaux copient la technologie de production de l'entreprise, en achetant certains des équipements utilisés par Tesla. IDRA, l'entreprise italienne qui construit d'énormes presses pour former de grandes pièces moulées d'un seul tenant qui sont les éléments constitutifs des véhicules Tesla, a déclaré qu'elle recevait désormais des commandes d'autres constructeurs automobiles.
M. Musk a déclaré aux investisseurs que Tesla pouvait conserver son avance en matière de coûts de fabrication des véhicules électriques. L'entreprise a promis aux investisseurs que le 1er mars, ils "pourront voir notre ligne de production la plus avancée" à Austin, au Texas.
"La technologie de fabrication sera notre principale force à long terme", a déclaré M. Musk aux analystes en janvier. À la question de savoir si Tesla pourrait gagner de l'argent avec un véhicule vendu aux États-Unis entre 25 000 et 30 000 dollars - le Saint Graal de l'industrie des véhicules électriques - M. Musk s'est montré timide.
"Je poserais probablement la même question", a-t-il déclaré. "Mais nous ne ferions qu'anticiper les futures annonces.
