Eiffage S A : APRR expérimente le béton « BFUP » pour réparer ses ouvrages d’art

Récemment, APRR a eu recours à l'emploi du béton fibré à ultra-hautes performances (BFUP) pour réparer le tablier d'un pont autoroutier de l'A36 (Beaune-Mulhouse) enjambant le canal de dérivation de la Saône, dans le département de la Côte-d'Or (21).

Il faut dire que toutes les techniques classiques d'étanchéité ne permettaient pas de répondre de façon satisfaisante à une problématique complexe que présentait cet ouvrage long de 100 mètres, construit il y a 40 ans avec une grande ossature métallique (poutres dites « Warren » composées de barres métalliques).

Plusieurs problèmes se posaient en effet : dissipation de chaleur sur cette ossature métallique imposante en cas de températures élevées, difficultés d'adhérence de l'étanchéité existante sous une faible épaisseur d'enrobé et fluage de l'enrobé (apparition d'un renflement de 6 à 7 cm sous les voies et de trous dans la chaussée).

De nombreuses réparations d'urgence avaient été entreprises afin de garantir la sécurité et le confort des clients de l'autoroute ; des mesures conservatoires ne permettant pas toutefois d'assurer la pérennité de l'ouvrage.​​​​​​​

C'est là qu'intervient le BFUP, matériau à matrice cimentaire, renforcé par des fibres* (métalliques ou organiques) et offrant notamment, des résistances aux compressions supérieures aux bétons courants ou hautes-performances.

En l'occurrence, 14 tonnes de fibres métalliques à hautes performances de ductilité en traction et à fort dosage, ont été utilisées pour une étanchéité optimisée.

Plus onéreux que les bétons classiques, car nécessitant une fabrication et un coulage en place sur site, le BFUP offre d'incomparables qualités physiques et mécaniques, ainsi qu'une durabilité exceptionnelle (ce qui permet de l'utiliser aussi dans des environnements très agressifs).

En l'espèce, il permet aussi une très forte adhérence, répondant ainsi à la problématique de l'étanchéité existante de l'ouvrage. Ce sont les équipes des entreprises Freyssinet et Vicat qui ont eu la tâche de préparer, couler et étaler le précieux béton.

Un protocole expérimental
Le BFUP est utilisé depuis longtemps en construction, mais il ne sert pas encore pour les réparations d'ouvrages d'art en France. Ces travaux effectués dans un temps record (2 mois et demi) ont été rendus possibles grâce au soutien d'un comité technique d'experts-BFUP- de France et de Suisse.

Ce comité était composé de représentants de l'université Gustave Eiffel, du Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema) et de l'école Polytechnique fédérale de Lausanne. En effet, si pour la France cette technique est très novatrice, elle bénéficie de plus de 15 ans d'expérience en Suisse certifiée techniquement par la norme SIA 2052:2016.

« Pour la France, tout restait à démontrer car aucun avis technique n'existait sur ce dispositif et la norme française ne permettait pas de répondre entièrement à l'ensemble des prescriptions nécessaires à la garantie de performance », précise Romain Pittet, gestionnaire ouvrages d'art et superstructures chez APRR.

C'est pourquoi la société autoroutière a élaboré un protocole expérimental avec l'aide de ce comité, permettant ainsi la réalisation d'une dalle d'essai de mise en œuvre, les adaptations en phase chantier sur le viaduc et le suivi d'une dalle témoin de vieillissement sur 10 ans.

Fort de cette expérimentation audacieuse réussie, APRR envisage de recourir à nouveau au béton BFUP pour des réparations et rénovations d'un autre ouvrage d'art ancien, le viaduc de Pont-d'Ouche, situé sur l'autoroute A6 au nord de Beaune, également en Côte-d'Or. Il ne s'agit plus là d'intervenir seulement sur l'étanchéité du pont, mais le recours au BFUP permettra aussi de renforcer la structure. ​​​​​​​