Juno Minerals Limited a fourni la mise à jour suivante sur l'avancement du projet d'hématite DSO de Mount Mason (le Projet), dans la région centrale de Yilgarn en Australie occidentale. Le projet ayant reçu toutes les approbations environnementales et statutaires pour permettre le développement du projet avec le dernier permis, le Mount Mason Native Vegetation Clearing Permit (NVCP), reçu en avril, Juno a continué à travailler sur la sécurisation d'une solution logistique, tout en revoyant la tarification des principaux contrats par un nouvel appel d'offres en raison de l'évolution des pressions du marché. En ce qui concerne l'accès aux voies ferrées dans le port d'Esperance, Juno a maintenant reçu d'Arc Infrastructure Pty Ltd. (Arc) une tarification indicative non contraignante des voies ferrées (ITAP) pour une capacité de 1,35 mtpa à partir du 1er janvier 2024 à partir de Kalgoorlie et/ou Yunndaga.

Les tarifs devront être négociés en temps voulu pour un accord d'accès aux voies contraignant qui nécessite l'approbation finale d'Arc. Des prix budgétaires non contraignants ont également été reçus d'Aurizon Holdings Ltd. (Aurizon) pour le transport direct du minerai (DSO) depuis Kalgoorlie ou Yunndaga, ce qui nécessitera l'approbation finale d'Aurizon lors de la progression du projet. Aurizon dispose de locomotives et de wagons disponibles pour un taux de production de 1,35 mtpa, et transporte actuellement la majeure partie du DSO dans le port d'Esperance.

En ce qui concerne le site proposé pour la voie d'évitement ferroviaire de Yunndaga au sud de Menzies, l'intention initiale était de reporter le développement jusqu'à ce que le Mont Mason soit en production, en utilisant une voie d'évitement existante plus au sud à Kalgoorlie. Cependant, en recevant les prix budgétaires sur les coûts ferroviaires inférieurs et supérieurs, cela a présenté un cas convaincant pour développer la voie d'évitement ferroviaire de Yunndaga dès le début du projet. En réduisant le transport routier et en augmentant les distances de transport ferroviaire, cela réduit considérablement les coûts d'exploitation, ce qui justifie le remboursement du capital supplémentaire requis pour le développement de la voie de garage ferroviaire de Yunndaga.

Juno envisagera des options pour monétiser l'actif de la voie d'évitement ferroviaire de Yunndaga en l'ouvrant en tant qu'installation multi-utilisateurs conjointement avec un groupe d'infrastructure au moment opportun. Maintenant que le développement du projet est entièrement approuvé et qu'une solution logistique est disponible pour la livraison de DSO à Esperance, Juno reste engagé auprès de Southern Ports Authority en ce qui concerne la capacité actuelle disponible et la facilitation de l'accès à cette capacité en tenant compte de toutes les parties prenantes.