MOL possède des raffineries en Hongrie et en Slovaquie, deux pays enclavés alimentés par l'embranchement sud de l'oléoduc Druzhba.

Les importations via Druzhba ont été disruptives en novembre dernier lorsqu'une roquette russe a frappé une centrale électrique en Ukraine qui fournissait de l'électricité à une station de pompage, mettant en évidence les risques d'approvisionnement.

M. Hernadi a déclaré que MOL prévoyait de financer en partie les 500 à 700 millions de dollars d'investissements technologiques nécessaires pour diversifier ses raffineries du Danube et de Slovnaft en les éloignant du pétrole de l'Oural grâce à des fonds de l'Union européenne.

"Nous aimerions pouvoir décider librement, à la fin de 2025, quand, combien et quel type de pétrole nous voulons expédier à quelle raffinerie... à la fin de 2025, au début de 2026", a déclaré M. Hernadi lors d'une interview au nouveau siège de MOL, qui surplombe le Danube, à Budapest.

Il a précisé que l'année dernière, seulement 5 % environ du pétrole consommé par Slovnaft n'était pas russe, mais que ce chiffre atteindra 30 à 35 %, soit 2 millions de tonnes, d'ici à la fin de 2023.

Hernadi a déclaré que MOL se battait pour empêcher une augmentation des frais de transit du pétrole en Ukraine et en Croatie.

Janaf, l'opérateur d'oléoducs de Croatie, veut augmenter les frais de transit via l'oléoduc adriatique, qui est la voie d'approvisionnement alternative de MOL, à quatre fois les frais de référence facturés sur l'oléoduc Baku Tbilisi Ceyhan (BTC), a déclaré Hernadi.

L'oléoduc BTC transporte le pétrole brut des champs pétrolifères offshore de la mer Caspienne jusqu'à la côte turque.

Hernadi a déclaré que MOL prolongeait à court terme son contrat avec Janaf et essayait de négocier un contrat à long terme.

MOL avait un contrat avec Janaf pour des expéditions de 500 000 tonnes de brut sur l'oléoduc adriatique jusqu'à la fin du mois de mars.

Janaf a répondu à Reuters que les prix des services sur son oléoduc et son système de stockage avaient été définis au cours du processus de négociation, conformément aux règles régissant ses services.

HAUSSE DES FRAIS DE DRUZHBA

M. Hernadi a déclaré que le différend concernant les paiements pour le transit des cargaisons de pétrole russe par la section ukrainienne de l'oléoduc Druzhba semblait sur le point d'être résolu.

Il a indiqué que MOL paierait directement l'opérateur ukrainien de l'oléoduc, Ukrtransnafta, pour le transit du pétrole russe, mais qu'il y avait toujours un différend concernant la hausse des redevances en Ukraine.

"Nous allons ajuster le système de paiement", a-t-il déclaré, ajoutant que les discussions sur un accord avec Ukrtransnafta étaient en phase finale. "Il y a encore des différends, des discussions en cours sur les frais de transit, car une augmentation de plusieurs fois a été signalée (par l'Ukraine).

Ukrtransnafta n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Malgré les taxes hongroises, MOL a enregistré une hausse de son excédent brut d'exploitation (EBITDA), qui est passé de 3,5 milliards de dollars en 2021 à 4,7 milliards de dollars l'année dernière, en partie grâce aux bénéfices considérables réalisés sur le pétrole russe bon marché.

Cela a permis à MOL d'augmenter son dividende de base à 150 forints par action, et de verser un dividende supplémentaire sur les bénéfices de 2022.

"À moins que nous ne soyons confrontés à une année négative supplémentaire, nous pourrons maintenir durablement ce dividende de base", a déclaré M. Hernadi.