Societe Marseillaise du Tunnel Prado Carenage : La mise en service d'une nouvelle bretelle, ça change quoi

Exploitation

La bretelle Schlœsing a été mise en service il y a un peu plus de deux mois, quels impacts a-t-elle eu au niveau de l'exploitation des tunnels Prado ?

Tous les métiers de l'exploitation ont été impactés par ce nouvel ouvrage.

L'ouverture de la bretelle Schlœsing, dont une partie du tracé est commune avec le tunnel Prado Sud a modifié le profil de cet ouvrage. Cette transformation a impliqué un renouvellement du dossier de sécurité auprès de la Préfecture et par conséquent, a nécessité une reconduction de l'autorisation d'exploitation du tunnel Prado Sud. Nous avons dû adapter les consignes de sécurité et procédures d'intervention pour le poste de commande, pour la sécurité et la maintenance.

Quels ont été les changements majeurs ?

L'intégration de la bretelle Schlœsing dans les systèmes d'exploitation, cela représente 25 caméras supplémentaires, 9 ventilateurs, 1 système de vidéosurveillance, des nouvelles signalisations et panneaux à messages variables. Au niveau de la supervision, les équipes ont dû s'adapter à l'évolution des outils de supervision. En effet, les fonctionnalités de la gestion technique centralisée (GTC) et du système d'aide à l'exploitation (SAE) ont été étendues afin de permettre le pilotage des équipements de la bretelle.
Les équipements dédiés à la gratuité du péage : l'intégration d'un logiciel spécifique de supervision et la mise en place de tous les équipements permettant de détecter la gratuité ont fortement mobilisé les équipes de la maintenance. Le système de détection des plaques d'immatriculation répond aux besoins de l'exploitation. Il permet d'affecter la bonne tarification aux utilisateurs des ouvrages.

Qu'est-ce que la bretelle Schlœsing a modifié au niveau de la régulation du trafic ?

L'intégration de la bretelle implique une nouvelle gestion du trafic dans le tunnel Prado Sud, notamment dans le sens sud/nord. Le rabattement de la circulation sur une seule voie a modifié les conditions du trafic et les usages. Les équipes de supervision doivent apporter un point de vigilance plus important sur cette zone de rabattement et le péage.

Quel est le bilan après ces deux mois d'exploitation ?

D'un point de vue sécurité de l'ouvrage, depuis la mise en service, on constate un taux d'accidents faible. L'ouverture s'est très bien passée avec des niveaux de trafic qui augmentent régulièrement permettant d'optimiser les nouveaux outils et d'adapter les procédures lorsque cela s'avère nécessaire.

La bretelle Schlœsing a été mise en service il y a un peu plus de deux mois, quels impacts a-t-elle eu au niveau de l'exploitation des tunnels Prado ?

Tous les métiers de l'exploitation ont été impactés par ce nouvel ouvrage.

L'ouverture de la bretelle Schlœsing, dont une partie du tracé est commune avec le tunnel Prado Sud a modifié le profil de cet ouvrage. Cette transformation a impliqué un renouvellement du dossier de sécurité auprès de la Préfecture et par conséquent, a nécessité une reconduction de l'autorisation d'exploitation du tunnel Prado Sud. Nous avons dû adapter les consignes de sécurité et procédures d'intervention pour le poste de commande, pour la sécurité et la maintenance.

Quels ont été les changements majeurs ?

L'intégration de la bretelle Schlœsing dans les systèmes d'exploitation, cela représente 25 caméras supplémentaires, 9 ventilateurs, 1 système de vidéosurveillance, des nouvelles signalisations et panneaux à messages variables. Au niveau de la supervision, les équipes ont dû s'adapter à l'évolution des outils de supervision. En effet, les fonctionnalités de la gestion technique centralisée (GTC) et du système d'aide à l'exploitation (SAE) ont été étendues afin de permettre le pilotage des équipements de la bretelle.
Les équipements dédiés à la gratuité du péage : l'intégration d'un logiciel spécifique de supervision et la mise en place de tous les équipements permettant de détecter la gratuité ont fortement mobilisé les équipes de la maintenance. Le système de détection des plaques d'immatriculation répond aux besoins de l'exploitation. Il permet d'affecter la bonne tarification aux utilisateurs des ouvrages.

Qu'est-ce que la bretelle Schlœsing a modifié au niveau de la régulation du trafic ?

L'intégration de la bretelle implique une nouvelle gestion du trafic dans le tunnel Prado Sud, notamment dans le sens sud/nord. Le rabattement de la circulation sur une seule voie a modifié les conditions du trafic et les usages. Les équipes de supervision doivent apporter un point de vigilance plus important sur cette zone de rabattement et le péage.

Quel est le bilan après ces deux mois d'exploitation ?

D'un point de vue sécurité de l'ouvrage, depuis la mise en service, on constate un taux d'accidents faible. L'ouverture s'est très bien passée avec des niveaux de trafic qui augmentent régulièrement permettant d'optimiser les nouveaux outils et d'adapter les procédures lorsque cela s'avère nécessaire.