TESLA, INC. 
L'unité de production de batteries naissante, dirigée par des ingénieurs de fabrication chevronnés qui ont notamment travaillé pour Apple et Panasonic, cherchera des investisseurs externes après la scission, qui pourrait avoir lieu dès la fin de l'année, et dont l'évaluation sera décidée ultérieurement, ont indiqué ces personnes.
Ces personnes ont parlé sous le couvert de l'anonymat, car les informations sont confidentielles.
Nio a refusé de commenter les commentaires du fondateur et PDG William Li lors d'une conférence téléphonique sur les résultats mardi, selon lesquels le constructeur automobile continuerait à faire de la recherche et du développement en interne sur les batteries, mais prévoyait désormais d'externaliser toute la fabrication.
L'entreprise, dont la valeur boursière s'élève à 12,4 milliards de dollars, achète actuellement toutes ses batteries à CATL et CALB Group.
Cette scission souligne les efforts déployés par Nio pour devenir rentable plus rapidement, car son plan précédent consistait à développer et à fabriquer certaines batteries par ses propres moyens et à sous-traiter la production du reste à d'autres fournisseurs, comme le fait Tesla, ont déclaré ces personnes.
Dans le cadre de ce plan, les meilleurs ingénieurs de l'unité de batteries de Nio, dont certains ont travaillé à la gestion de la qualité et des fournisseurs dans l'usine de batteries de Tesla au Nevada, rejoindront la nouvelle entreprise, tandis que d'autres membres du personnel seront fusionnés dans d'autres départements de Nio, ont déclaré les deux personnes en question.
Nio a engagé ces ingénieurs dans le but de produire en masse de grandes cellules cylindriques similaires à la 4680 de Tesla dans une usine prévue dans la province chinoise d'Anhui, dans l'est du pays, au plus tôt en 2025, a déclaré la première personne.
Les actifs à filialiser pourraient inclure l'usine prévue, certains équipements de test et la propriété intellectuelle, a ajouté la personne.
L'usine prévue devrait avoir une capacité annuelle de production de 40 gigawattheures (GWh) de batteries pouvant alimenter environ 400 000 véhicules électriques à longue durée de vie, a rapporté Reuters en février.
DES PERTES CROISSANTES
Nio s'est classé au neuvième rang des ventes de VE et d'hybrides rechargeables au cours des dix premiers mois de l'année en Chine, avec 126 067 unités vendues, selon les données de l'Association chinoise des voitures particulières.
L'entreprise a annoncé mardi une perte de 4,56 milliards de yuans (637,06 millions de dollars) au troisième trimestre, soit une augmentation de 10,8 % par rapport à la même période de l'année précédente, dans un contexte de guerre féroce des prix des VE.
Li a déclaré aux analystes lors de la conférence téléphonique sur les résultats que l'entreprise reporterait son projet d'internalisation de la production de batteries, car cela ne l'aiderait pas à améliorer sa rentabilité au cours des trois prochaines années. Il n'a pas mentionné de projet de scission de l'unité de fabrication de batteries.
Depuis des années, Nio poursuit une stratégie de développement de technologies de bout en bout pour les VE, y compris la fabrication avancée, les batteries, la conduite autonome et les puces.
Mais Nio s'efforce maintenant de rassurer les investisseurs qui craignent qu'elle n'en ait trop fait, car elle s'est également aventurée ces dernières années dans des domaines tels que la fabrication de smartphones et l'échange de batteries, et a investi massivement pour attirer des talents et des installations de premier plan.
L'entreprise a annoncé le mois dernier qu'elle réduirait ses effectifs et reporterait ses investissements à long terme, des efforts qui, selon les dirigeants, pourraient permettre d'économiser jusqu'à 2 milliards de yuans de coûts en 2024.
Elle s'est également associée à Geely et à l'entreprise publique Changan Automobile pour développer conjointement des véhicules électriques capables d'échanger leurs batteries et pour construire des stations d'échange afin de réduire les coûts.
L'entreprise se développe également à l'étranger. Reuters a rapporté en octobre qu'elle envisageait de construire un réseau de concessionnaires en Europe pour accélérer la croissance des ventes, en partie pour alléger la pression sur les liquidités. (1 $ = 7,1579 yuans chinois renminbi) (Reportage de Zhang Yan, Zhuzhu Cui et Brenda Goh ; Rédaction de Jamie Freed)
