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Toutefois, Boeing a précisé qu'une grande partie de la rémunération du PDG Dave Calhoun était constituée d'actions différées dont la valeur a chuté à la suite de l'explosion d'un panneau en plein vol en janvier.
La valeur ajustée de la rémunération totale de Calhoun pour 2023 est de 24,8 millions de dollars, a indiqué la société dans un document réglementaire. Les actions de Boeing ont chuté de près de 30 % depuis le début de l'année, la société étant confrontée à des problèmes de qualité de la part des régulateurs et des clients à la suite de l'explosion d'un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines le 5 janvier dernier.
M. Calhoun a annoncé le 25 mars qu'il quitterait son poste à la fin de l'année. En 2022, il a reçu une rémunération totale de 22,6 millions de dollars, selon la déclaration.
La production du 737 MAX de Boeing, qui se vend très bien, s'est ralentie ces dernières semaines, car les autorités de régulation américaines ont renforcé les contrôles en usine et le constructeur cherche à améliorer la qualité de ses produits. Dans le même temps, son rival européen Airbus a renforcé son avance sur le marché des avions monocouloirs.
La crise a entraîné un vaste remaniement de la direction, avec le départ de Larry Kellner, président du conseil d'administration de Boeing, et de Stan Deal, directeur de l'activité "avions commerciaux" de la société. Stephanie Pope, directrice de l'exploitation, a remplacé M. Deal.
Le nouveau président du conseil d'administration, Steve Mollenkopf, a déclaré aux actionnaires dans le document déposé vendredi : "Je vous promets que, personnellement et en tant que conseil d'administration, nous ne négligerons aucun effort pour amener cette entreprise là où elle doit être.
M. Calhoun a touché un salaire de 5 millions de dollars en 2023, après avoir refusé d'être pris en compte pour son bonus de 2,8 millions de dollars, contre 7 millions de dollars en 2022. Des documents antérieurs montrent que M. Calhoun n'a pas reçu de bonus au cours des trois dernières années.
Deal a gagné 2,6 millions de dollars en salaire réel en 2023 et sa rémunération totale a bondi de 42 % pour atteindre 12,5 millions de dollars, bien que Boeing estime la valeur actuelle à 9,7 millions de dollars.
Le conseil d'administration de Boeing a également décidé cette année que la valeur des primes accordées aux cadres dirigeants à long terme serait réduite en fonction du pourcentage de baisse du cours de l'action de la société depuis l'explosion et la date d'attribution de 2024.
En raison de cette réduction, M. Calhoun recevra une prime de 13,25 millions de dollars en 2024, alors que l'objectif était de 17 millions de dollars. Un an plus tôt, la prime s'élevait à 21,25 millions de dollars.
À la suite de deux crashs distincts du 737 MAX en 2018 et 2019, qui ont fait 346 morts, Boeing avait réorganisé ses politiques de rémunération pour mettre l'accent sur la sécurité et la qualité des produits lorsqu'il s'agit de décider de la rémunération et des incitations individuelles des dirigeants.
Les incitations à long terme des dirigeants sont liées à l'amélioration de la sécurité et de la qualité. En 2024, pour les avions commerciaux de Boeing, la sécurité et la qualité seront pondérées à 60 % lors de la détermination des primes annuelles, contre 40 % pour la performance financière.
Les primes d'intéressement à long terme accordées aux cadres dirigeants de Boeing comprendront également de nouveaux critères, tels que l'obligation de réaliser une enquête sur la culture des employés afin d'évaluer dans quelle mesure le système de gestion de la sécurité de l'entreprise est compris et respecté.
En février, un groupe d'experts chargé d'examiner les processus de gestion de la sécurité de Boeing a constaté une "déconnexion" entre la direction générale du constructeur d'avions et les employés en ce qui concerne la culture de la sécurité.
Le constructeur d'avions a renforcé les contrôles de qualité dans ses usines et a déclaré qu'il s'efforçait de répondre aux préoccupations des clients et des autorités réglementaires.
