STELLANTIS N.V. 
La grève en cours est la première action syndicale simultanée contre les trois constructeurs automobiles de Detroit et entre dans sa troisième semaine après l'expiration des contrats précédents le 15 septembre.
Les constructeurs automobiles, comme leurs homologues mondiaux, se sont concentrés sur la réduction des coûts, qui dans certains cas comprend des suppressions d'emplois, afin d'accélérer le passage des véhicules à essence aux véhicules électriques (VE).
AVEC QUI LE SYNDICAT NÉGOCIE-T-IL ?
L'UAW, qui représente 46 000 travailleurs de GM, 57 000 de Ford et 43 000 de Stellantis, a entamé les négociations avec les entreprises en juillet.
Historiquement, le syndicat a toujours choisi l'une des trois entreprises de Detroit pour négocier en premier, car il s'agit de la "cible" qui détermine le modèle sur lequel se fondent les accords ultérieurs. Cette fois-ci, le président du syndicat, Shawn Fain, a ciblé les trois entreprises simultanément.
Ces dernières années, les négociations contractuelles entre l'UAW et les constructeurs automobiles de Detroit se sont poursuivies jusqu'à la date limite de la grève et même au-delà. Un sondage Reuters/Ipsos a révélé que les Américains soutenaient de manière significative les travailleurs de l'automobile en grève.
QUELLE EST L'AMPLEUR DE LA GREVE ?
La grève s'est étendue à 25 000 travailleurs, soit environ un sixième des travailleurs employés par les trois grands constructeurs. Elle visait initialement trois usines d'assemblage situées dans le Michigan, l'Ohio et le Missouri, qui fabriquent le Ford Bronco, le Jeep Wrangler et le Chevrolet Colorado, ainsi que d'autres modèles populaires.
La deuxième série de grèves s'est étendue à 38 sites répartis dans 20 États et dans les neuf régions de l'UAW, en se concentrant sur les centres de distribution de pièces détachées.
QUELLES SONT LES OFFRES ACTUELLES ET QUE DIT L'UAW ?
Les trois constructeurs automobiles ont proposé des augmentations de 20 % sur quatre ans et demi que le syndicat a rejetées jusqu'à présent. Il a exigé une augmentation salariale de 40 %, dont une augmentation immédiate de 20 %, ainsi qu'une amélioration des avantages sociaux.
Fain a déclaré que Stellantis avait réalisé des progrès en ce qui concerne le versement d'indemnités de vie chère pour compenser l'inflation, ainsi que le droit de grève sur les engagements en matière de produits et les fermetures d'usines.
Les négociations entre Ford et les négociateurs de l'UAW se sont enlisées au cours de la semaine, alors que les deux parties semblaient proches d'un accord, selon des sources au fait de l'évolution de la situation.
QUELS SONT LES ENJEUX ?
Selon les estimations de la Deutsche Bank, une grève totale affecterait les bénéfices de chaque constructeur automobile concerné à hauteur de 400 à 500 millions de dollars par semaine, en supposant que toute la production soit perdue. Certaines pertes pourraient être récupérées en augmentant ultérieurement les programmes de production, mais cette possibilité s'estompe si la grève se prolonge pendant des semaines ou des mois.
Au cours de l'exercice 2019, le bénéfice du quatrième trimestre de GM a été affecté à hauteur de 3,6 milliards de dollars par une grève de 40 jours de l'UAW.
Le 21 septembre, Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley, a estimé qu'un mois complet de perte de production coûterait aux trois constructeurs automobiles entre 7 et 8 milliards de dollars de manque à gagner.
QUELLES SONT LES REVENDICATIONS DU SYNDICAT ?
L'UAW fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu'ils éliminent le système de salaires à deux vitesses en vertu duquel les nouveaux embauchés peuvent gagner beaucoup moins que les anciens.
M. Fain a déclaré à plusieurs reprises que le syndicat ferait pression pour rétablir les améliorations salariales liées au coût de la vie et les prestations de retraite supprimées lors de la crise économique de 2008-2009.
L'UAW souhaite de fortes augmentations de salaires, compte tenu de la réussite financière des constructeurs automobiles, en citant les rémunérations généreuses des dirigeants et les importantes subventions fédérales américaines pour les ventes de véhicules électriques.
Le syndicat souhaite également le rétablissement des retraites à prestations définies pour tous les travailleurs, des semaines de travail de 32 heures, des garanties de sécurité de l'emploi et la fin du recours aux travailleurs temporaires.
Fain cherche également à obtenir des accords qui permettraient à l'UAW de représenter les travailleurs horaires dans les usines de batteries pour véhicules électriques ouvertes ou prévues par les Trois de Detroit.
QUE VEULENT LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES ?
Les trois constructeurs automobiles de Detroit veulent combler l'écart de coûts qui les sépare des constructeurs automobiles étrangers dont les usines américaines ne sont pas syndiquées.
Les sources de Ford estiment que leurs coûts de main-d'œuvre aux États-Unis s'élèvent à 64 dollars de l'heure, contre 55 dollars pour les constructeurs étrangers et 45 à 50 dollars pour Tesla, le leader du marché des véhicules électriques.
Les entreprises souhaitent également bénéficier d'une plus grande flexibilité dans l'utilisation de leur main-d'œuvre américaine afin d'accroître l'efficacité et de réduire les coûts à mesure que l'industrie se tourne vers les VE. (Reportage de Nathan Gomes, Abhijith G, Joseph White, Ben Klayman et David Shepardson ; Rédaction de Sriraj Kalluvila)
